与阿里+上汽定义智能汽车

项目背景

2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了「互联网汽车」战略合作协议。同年11月，上汽阿里互联网车项目组找到 EICO，邀请我们对「下一代互联网汽车」的 In-Car HMI (Human Machine Interface) 进行设计。如今，搭载了全新 In-Car HMI 的新城市 SUV 荣威 RX-5 于2016年07月06日全新登陆上市。

最终收获

这是一套搭载在 YunOS 上的全新车内人机交互系统，设计团队拥有从0到1构建这套交互系统的巨大想象与发挥空间，同时也面临了极大的设计挑战。我们首次对车内整套 HMI 进行一体化设计，设计对象包含车内多种输入与输出设备及媒介，如：仪表盘显示屏、方向盘控制键、信息娱乐显示屏、中控台控制键、音源设备、传感装置及在车内连接的移动设备等。最终，我们为这套全新的车内人机交互系统定义了全新的交互方式、并制定了多设备间的信息流转规则；同时，全新的设计理念也帮助上汽阿里看到了当传统汽车拥有联网及信息互通能力之后的巨大商业潜力。

汽车的本质是位置服务，实时的位置数据、互联网上广泛存在的LBS位置数据。

汽车本身及整个产业对于消费者的意义是什么？这是我们思考的第一个问题。从 A 点到 B 点，汽车的本质在于为消费者提供「位置服务」，而地图是位置天然的载体，由此我们设想基于地理位置为驾驶者提供实时数据服务的想法。

以「地图」为核心的操作系统与信息界面，基于地理位置提供实时数据服务。

我们突破了传统车内人机交互系统的宫格式交互模型，大胆地采用以地图为系统底图、将所有服务分类「种植」在地图上的设计方案。

数据重组、分类，基于地图位置服务，开放的数据层概念。

根据服务类型的不同，基于位置的实时数据服务被划分为 NOW 层（用户个性化服务及场景推荐服务）、音乐层、通讯层、车辆服务层、餐饮层等；未来接入系统的第三方服务，也可根据地理位置建立服务数据层。通过将服务去壳、与地理位置建立连接、根据人、车、环境变量适时显示，我们帮助驾驶者能更快速、有效地使用服务。

根据驾驶者交互能力高低，响应式分配服务权限，引导主副驾协同操作。

保障驾驶安全永远是车内 HMI 设计的最高优先级准则。非驾驶环境下，用户使用消费类电子产品时，一直处于高交互能力的状态。

行车环境下驾驶者与信息的交互能力。

而在驾驶环境中，驾驶者的交互能力会根据驾驶状态的不同产生高低变化。速度、路况、车况、车内乘客状态、时间及车外环境等均会对驾驶者的驾驶行为产生影响。

用手势POI切换动态片段。

驾驶者在行驶过程中，如何快速、有效地使用服务？以切换服务数据层为例，我们为其设计了多指、非精准操作方式：三指及以上左右滑动，即可快速切换服务数据层。通过减少驾驶者使用视觉途径去找寻操作入口，减少其注意力分散几率。我们认为将来车内 HMI 需要更多使用非视觉的多维反馈回路，如：听觉、触觉，避免使驾驶者认知过载、保障驾驶安全。

更符合车内使用环境的交互体验，新形态的经济价值。